V-BAT från företaget Shield AI är ett obemannat luftfartyg som kan starta och landa vertikalt i stil med SpaceX-raketer. Dessa UAV används redan av vår militär i stridsuppdrag.
Det är nu ingen hemlighet att Ukraina i hemlighet tog emot avancerade V-BAT-drönare för att stärka sin stridsspaning och högprecisionsanfall. V-BAT UAV, utvecklad av det amerikanska företaget Shield AI, användes för att hjälpa ukrainska styrkor att upptäcka och rikta in ett ryskt SA-11 Buk-M1 mobilt luftvärnsmissilsystem för destruktion med HIMARS mark-till-luft-missiler.
Läs också: Hur kommer missilsystemen M142 HIMARS och M270 att förändra krigets gång i Ukraina?
Några intressanta fakta
I augusti 2024 stod ukrainska specialoperatörer inför en kritisk utmaning när ryska system för elektronisk krigföring (EW) inaktiverade deras traditionella spaningsdrönare. Som en lösning började de använda V-BAT, en drönare speciellt designad för att klara den starka elektroniska störningen som har blivit mycket vanlig på det ukrainska slagfältet.
V-BAT fungerade 40 km bakom frontlinjen och kunde flyga bakom fiendens linjer för att upptäcka och spåra SA-11 Buk-M1 luftvärnsmissilsystem på ett avstånd av över 100 km. Efter att ha identifierat målen överförde drönarna de exakta koordinaterna till artillerienheterna, vilket gjorde det möjligt för HIMARS-salvomissilsystemet att leverera framgångsrika anfall.
V-BAT-uppdraget var ett betydande test av dess operativa kapacitet, eftersom drönaren inte bara samlade in och överförde måldata, utan också gjorde det i den hårda miljön med EW. Enligt Brandon Tseng, president och medgrundare av Shield AI, visade denna samordning – insamling av realtidsintelligens och vidarebefordran till långdistansartillerisystem – V-BAT:s unika anpassningsförmåga i dagens elektroniska krigföringsmiljö. Till skillnad från andra obemannade flygfarkoster, som kan undvika EW-system på grund av autonomi ombord, erbjuder V-BAT dataöverföring över långa avstånd, vilket gör den idealisk för koordination med kraftfullt artilleri som t.ex. Lockheed Martin HIMARS.
Så låt oss ta en närmare titt på dessa unika drönare utvecklade av Shield AI och utrustade med avancerad teknologi.
Också intressant: Vapen för ukrainsk seger: APC LAV 6.0 ACSV
Vad är intressant med V-BAT UAV
V-BAT är en multifunktionell plattform som är känd för sin användarvänlighet, mobilitet och förmåga att utföra olika uppgifter under begränsade förhållanden.
Dessa UAV:er kan utföra vertikal start och landning, vilket kraftigt utökar användningsmöjligheterna i stadsmiljöer, på fartyg och i områden med begränsat utrymme för acceleration. De är bekväma att använda på platser där ett konventionellt flygplan eller drönare med en horisontell uppskjutning helt enkelt inte kan fungera.
V-BAT UAV är ganska kompakt och väger cirka 40 kg, vilket gör att den lätt kan transporteras när den är demonterad. Tack vare enkel montering är den snabbt redo för arbete, vilket är användbart i de fall då det är nödvändigt att reagera snabbt på händelser.
V-BAT har en ganska lång vistelse i luften — upp till 10 timmar på en enda laddning (beroende på belastningen). Detta gör att du effektivt kan utföra spaningsuppdrag som kräver en lång vistelse i avrättningszonen: övervakning, datainsamling, justering av artilleri och MLRS-anfall, etc.
V-BAT kan bära en mängd olika nyttolaster - från en högupplöst kamera för spaning till sensorer eller till och med lätta vapen. På grund av detta kan den användas för olika uppgifter som spaning, övervakning, sök- och räddningsinsatser.
Med sin vertikala flyg- och landningsförmåga och goda manövrerbarhet är V-BAT lämplig för operationer i svåra terrängförhållanden, såsom bergsområden eller täta skogar, där standardflygplan eller större drönare är svåra att utföra sina uppgifter.
V-BAT används framgångsrikt i militära och civila uppdrag. Den används vid sjöfart, spaning och säkerhetsinsatser på land. Den kan också stödja övervakning av infrastruktur (gasledningar, oljeriggar) eller miljöövervakning i svåråtkomliga områden.
Också intressant: Vapen för ukrainsk seger: Fennek pansarspaningsfordon
Historien om skapandet av V-BAT UAV
V-BAT UAV utvecklades i början av 2010-talet av MLB, som förvärvades av Martin UAV 2015. Martin UAV förvärvades senare av Shield AI. I augusti 2010 valdes V-BAT UAV ut för ett US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA)-projekt. I september 2011 tilldelade US Air Force det första kontraktet till MLB, AAI Unmanned Aircraft Systems och Brigham Young University (BYU), som direkt utvecklade V-BAT UAV. AAI Unmanned Aircraft Systems tog ansvar för systemdesign för initial drönarproduktion, medan Brigham Young University (BYU) tillhandahöll kontrollalgoritmer och hjälpte till med flygtestning. I februari 2012 genomfördes den första testflygningen. Utrustad med ett 5,5 kg batteri lyfte V-BAT med en belastning på 0,5 kg för första gången vertikalt från banan, flög 5 km och gjorde en vertikallandning.
Den ovanliga drönaren kunde intressera potentiella kunder i form av US Navy and Marine Corps. Detta är inte förvånande, eftersom UAV:er kan användas i ett brett spektrum av uppdrag, såsom specialstyrkans skydd, flygpatrullering, målsökning och detektering, övervakning av små föremål, operationer ombord, flygkartläggning, stadsövervakning, autonom leverans och utplacering av nyttolast, samt övervakning av gårds- och vilda djur.
Som ett resultat, under andra hälften av 2010-talet, utfördes olika tester av apparaten. Han arbetade från landplattformar, från däck på fartyg och utförde olika uppdrag.
Allt eftersom testerna fortsatte förbättrades designen av V-BAT-produkten. Enskilda enheter byttes också ut och mjukvaran uppdaterades. Dessutom gick företagen Northrop Grumman och Shield AI med i projektet, vilket gav det nya perspektiv.
V-BAT UAV kan monteras av bara två personer på mindre än 20 minuter, vilket gör det till ett idealiskt expeditionssystem för snabb utplacering och anpassning till uppdragskrav.
Läs också: Bayraktar TB2 UAV-recension: Vilken typ av odjur är detta?
Designegenskaper hos A-BAT UAV
V-BAT är ett obemannat luftfartyg med möjlighet till vertikal start och landning, kapabel att både sväva i luften och horisontell flygning. Den är byggd enligt schemat för den så kallade tailsitter. Det vill säga på landningsbanan är enheten i vertikalt läge, och efter start kan den ändra sin position och flyga som ett flygplan.
Designmässigt ser V-BAT mycket ut som ett flygplan. Den har en utökad flygkropp för att rymma instrumenteringen och framdrivningssystemet, samt en rak vinge med stor förlängning med skevroder. I svansen av flygkroppen finns en ringformad kanal med en tryckskruv inuti. Det finns luftroder vid kanalens bakkant. UAV:ns segelflygplan är hopfällbar, vilket underlättar transporten.
Längden på V-BAT är 2,73 m, vingspannet är 2,95 m. Propellerkanalen har en diameter på 711 mm. Produktens faktiska vikt överstiger inte 57 kg. Nyttolasten är 11,3 kg med möjlighet att välja mellan tillgängliga tillval och snabbt byte.
Utplaceringen av UAV vid positionen utförs av en tvåmannastyrka och tar inte mer än 15-20 minuter. För start och landning krävs en plattform som inte är större än 3,6x3,6 m. Det finns möjlighet att använda V-Bat både på land och på fartyg. Automation kan lyfta och landa på en rörlig plattform, även under ogynnsamma väderförhållanden.
För att underlätta transporten är UAV:en demonterad i flera komponenter. Vingen tas bort och delas i två delar, flygkroppen demonteras på samma sätt. Alla delar av drönaren och medföljande utrustning placeras i en behållare av minsta nödvändiga storlek.
En sådan container kan transporteras med bil. Lastversionen av HMMWV innehåller två komplex.
Läs också: Vapen för ukrainsk seger: moderna självgående vapen PzH 2000
A-BAT UAV-motor
I svansen av flygkroppen sitter en kolvmotor med en tryckskruv. Det är en 288cc Suter TOA 157 tvåtaktsmotor. cm, vilket ger en uteffekt på 13 hk. Motorn använder en Mogas oljeblandning i förhållandet 90:40 med ett oktantal på 1 eller högre och har en bränslekapacitet på 9 kg.
Under vertikal start och landning fungerar propellergruppen som ett bärsystem. Efter övergången till horisontell flygning ger den translationell rörelse. Motorkraften ger tillräcklig dragkraft för vertikal flygning. Den maximala horisontella flyghastigheten når 165 km/h, och marschhastigheten är 87 km/h, där UAV:en kan flyga i upp till 10-11 timmar. UAV:en kan fungera på en höjd av cirka 6,1 km och med en vindhastighet på upp till 25 knop. Räckvidden är upp till 130 km, och den maximala rekommenderade lastkapaciteten är 11,3 kg, exklusive bränsle.
Läs också: Vapen för ukrainsk seger: Översikt över Leopard 2-stridsvagnen
Nyttolast och sensorer ombord på V-BAT UAV
V-BAT kan ta emot en mängd utbytbara och anpassningsbara nyttolaster och sensorer som elektrooptiska/mellanvågsinfraröda kameror, AI-baserade automatiska identifieringssystem för vidsträckta land-/havsökningar.
Nyttolasten innehåller elektrooptiska och infraröda sensorer, samt kommunikationsreläer, som möjliggör övervakning, detektering, klassificering och identifiering för alla operativa uppdrag.
I nosdelen av flygkroppen finns en plats för installation av en optisk-elektronisk station med de nödvändiga egenskaperna. Med hjälp av alla kompatibla optiska och elektroniska medel kan drönaren utföra spaning, upptäcka markmål och bestämma deras koordinater.
V-BAT i versionen från Northrop Grumman och Shield AI fick ett uppdaterat ombordkomplex av radio-elektronisk utrustning. Moderna navigationsenheter används. Det finns ett tvåvägskommunikationssystem som ger fjärrkontroll och överföring av data och videosignaler. Det finns också en autopilot som kan flyga horisontellt och vertikalt, samt växla från ett läge till ett annat. På grund av "tailsitter"-schemat ställdes särskilda krav på autopiloten och dess algoritmer.
Dessutom är UAV utrustad med ett lätt, universellt nyttolastsystem TASE 150/200/400 Gimbal Cloud Cap, som ger ökad prestanda och uthållighet. Nyttolasten stabiliseras längs två axlar.
Nyttolastsystemet består av ett globalt positioneringssystem / tröghetsnavigeringssystem. Bildbehandlingstekniker används för målspårning och scenkontroll.
V-BAT är känt för att ha fått en förbättrad ViewPoint gimbal-mjukvara för att visa video och kommando-/kontrollinformation. En laserbelysning och en laseravståndsmätare kan dessutom anslutas till nyttolasten.
UAV:en är utrustad med en Canon 1-D-kamera och en Tetracam Mini-MCA (Multiple Camera Array) multispektralkamera för att fånga högupplösta bilder och videor i realtid.
Om så önskas kan den utrustas med en speciell nyttolast, extra sensorer och långdistansdataöverföringslinjer. Det kan till exempel vara LOS FM-dataöverföringslinjer för överföring av kommandon, kontroll- och videoinformation på ett avstånd av upp till 60 km.
Läs också: Tysta mördare av modern krigföring: De farligaste militära UAV:erna
Tekniska egenskaper hos V-BAT UAV
- Längd: 2,73 m
- Vingspann: 2 m
- Totalvikt: 57 kg
- Motor: Suter TOA 288 tvåcylindrig motor
- Maxhastighet: 90 km/h
- Autonom flygtid: 10 timmar
- Maxhöjd: 6100 m
- Avionik: Elektrooptiska (EO)/Mid Wave Infrared (MWIR) kameror.
Utsikter för V-BAT
V-Bat UAV från Martin UAV dök upp för länge sedan och klarade ett antal tester. Under alla förväntade driftsförhållanden visade enheten de nödvändiga start- och landnings- och flygegenskaperna, samt visade förmågan att utföra spaning, korrigering och målinriktning. Samtidigt visade sig designen av drönaren och kontrollalgoritmerna vara ganska komplexa.
Men processen för utveckling och modernisering av UAV står inte stilla. I november 2021 tillkännagav Shield AI utvecklingen av ett prototypprojekt för Increment 2 (Mi2) multi-rolle taktiska UAV i samarbete med Naval Air Warfare Center Aviation Division (NAWCAD). Företaget siktar på att leverera en färdig prototyp av sin V-BAT Mi2 UAV till den amerikanska regeringen för testning och godkännande.
En del av de tidigare testerna gjordes för US Navy och Marine Corps, och de var intresserade av det obemannade systemet. Nu deltar V-BAT-produkten i ett nytt lovande program, denna gång från den amerikanska armén. Det ursprungliga projektet förfinades med hänsyn till denna kunds krav, och ytterligare ett experimentellt prov kommer att byggas inom en snar framtid. Flyg och tester som en del av arméns FTUAS Inc 2-program är planerade att börja i år. Förmodligen kommer de första slutsatserna också att göras innan årets slut.
NAWCAD:s Shield AI V-BAT-variant för Mi2-applikationen har två inbyggda moduler som ger dubbelbandskommunikation, vilket ökar motståndskraften i överbelastade och utmanande miljöer.
Utsikterna för V-BAT-projektet i samband med det nya programmet för den amerikanska armén är fortfarande okända. I och för sig ser denna UAV framgångsrik och lovande ut, men inom ramen för den nuvarande tävlingen kommer den att jämföras med flera andra utvecklingar. Kanske kommer en av dem att anses vara mer intressant för användning av markstyrkor, och kanske kommer Northrop Grumman, Martin UAV och Shield AI inte att vinna.
I allmänhet kan författarna till V-BAT-projektet i versionen för FTUAS Inc 2-programmet förvänta sig att vinna och få lönsamma kontrakt. Men för detta måste de fortsätta utvecklingen av en ny UAV och göra allt för att övertyga kunden om dess fördelar.
Men det är glädjande att vår militär redan använder denna nyaste UAV. Detta bevisar att västerländska partner litar på Ukraina och gör allt för att säkerställa att våra väpnade styrkor besegrar fienden på slagfältet.
Toppmoderna amerikanska UAV:er hjälper redan den ukrainska militären att förstöra fienden vid fronten. Därför är vi uppriktigt tacksamma mot våra västerländska partners, i synnerhet våra vänner från USA, för deras stöd och leveranser av moderna vapen.
Vi tror på våra försvarare. Inkräktarna har ingenstans att fly från vedergällning. Död åt fiender! Ära till Försvarsmakten! Ära till Ukraina!
Och om du är intresserad av artiklar och nyheter om flyg- och rymdteknik, bjuder vi in dig till vårt nya projekt AERONAUT.media.
Läs också:
- "Neptunes" träffade kryssaren "Moskva": Allt om dessa anti-fartygsmissiler
- Vapen för ukrainsk seger: Oshkosh M-ATV terrängbepansrade fordon