Om du inte är gammal nog och inte har spelat NFC Underground, du vet förmodligen inte vad det är Mitsubishi Eclipse är en serie ikoniska tvådörrars sportcoupéer som tillverkades från 1989 till 2011 och inkluderar 4 generationer bilar. Men under de senaste åren har det funnits en sådan trend, när tillverkarna kommer ihåg namnen på tidigare populära billinjer och börjar producera dem under detta namn, vad? Naturligtvis nya bilar som inte har något samband med originalmodellen, men som motsvarar dagens främsta fordonstrend. Gissa vad jag syftar på? Ja, det här är populära bilar med karossen som en crossover eller "parkett-SUV", eller SUV.
Detta är ursprungsberättelsen Mitsubishi Eclipse Cross, är en annan medelstor SUV som kom till mig för en provkörning. Låt oss se vad han är kapabel till.
Mitsubishi Eclipse Cross positionering
Eclipse Cross är en typisk mellanstor crossover med en kroppslängd på 4,55 m. Den erbjuds till ett lämpligt standardpris från 30 35 USD för den INTENSE basversionen, men jag har den bästa ULTIMATE på test. som redan kostar ca $5K. För en extra betalning på XNUMXK dollar får du en ganska seriös uppsättning ytterligare alternativ jämfört med basmodellen: en mer ekonomisk och lite mer dynamisk turbomotor istället för naturligt aspirerad, fyrhjulsdrift, ett panoramaglastak, en elektrisk trunk drive, en läderinteriör, en projektions HUD-display och många andra alternativ, inklusive en komplett uppsättning säkerhetsassistenter. Bland konkurrenterna till Mitsubishi Eclipse Cross vad gäller mått, pris och utrustning kan jag nämna t.ex. Škoda Karoq.
Det hände så att jag har lite erfarenhet av crossovers av liknande storlek, pga recension Karoq Jag gjorde nyligen en liknande bil Mazda Jag ska ta CX-30 imorgon och testa den, samtidigt som jag lägger till denna recension. Så så fort jag har flera alternativ av bilar i samma klass att jämföra med Mitsubishi Eclipse Cross och jag kommer att använda det här tillfället då och då genom hela historien, bli inte förvånad. Även om en direkt jämförelse inte bör förväntas, eftersom detta inte är syftet med min recension.
Läs också: Recension Mazda CX-60 Premium-Sport: Inte tillräckligt med premium, men för mycket sport
Exteriör
Utåt sett har Mitsubishi Eclipse Cross en mycket komplex form och består av många delar. Dessutom är dessa delar av olika färger, har olika ytbehandlingar och texturer av beläggningen. Blank metallic lack, blank svart plast, svart och silver matt plast, carbon trim plast, krom detaljer, metall takreling.
På nära håll kan det till och med verka som att formgivarna överdrivit det med en sådan mängd olika detaljer och material som används. Men det är värt att gå lite längre för att uppskatta hela bilden i volymen och förstå - allt är gjort väldigt coolt och detaljerna kombineras ganska harmoniskt.
Mitsubishi Eclipse Cross design
Mitsubishi Eclipse Cross har ett imponerande utseende. Designen är djärv, uttrycksfull, samtidigt modern och helt original. Släta konturer av karossen kombineras med skarpa horisontella kanter som understryker bilens snabbhet och säregna japanska karisma, som verkligen ser väldigt imponerande ut.
Utformningen av bilen på något otroligt sätt kombinerar harmoniskt sportighet och elegans. Och vad som är karakteristiskt, denna design är universell och 100% unisex, vilken person som helst kan gilla den, oavsett ålder och kön. Välj bara din färg!
Huvudljus
Bilen är utrustad med full LED-strålkastare. Huvudljuset består av det övre horisontella blocket, som utför funktionen av varselljus och blinkers, och det nedre tvåplansblocket, som inrymmer helljus och halvljus samt dimljus.
Tyvärr är huvudljuset inte adaptivt, det sker ingen automatisk skärning av ljusströmmen för att inte blända mötande och förbipasserande bilar. Ljussensorn tänder automatiskt halvljusstrålkastarna när det inte finns tillräckligt med ljus. Kameran under vindrutan säkerställer också att funktionen för automatisk växling mellan halv- och helljus fungerar. Strålkastarna är utrustade med manuell korrigering med justering från kabinen. Dessutom är den dyrare konfigurationen av bilen utrustad med strålkastare.
Sidospeglar
Eclipse Cross är utrustad med standardspeglar av det europeiska formatet med ett system för elektrisk justering, uppvärmning och funktionen för automatisk fällning. En LED-repeater för blinkersen är också inbyggd i kroppen på varje spegel. För att understryka den sportiga stilen är spegelhusen gjorda av plast med en finish som imiterar kol.
Läs också: Recension Škoda Kamiq 2024: Är denna kompakta mini-crossover värd att uppmärksamma?
Dörrhandtag och centrallås
Mitsubishi Eclipse Cross är utrustad med centrallås med nyckelfri åtkomst. Men bara framdörrhandtagen är utrustade med knappar för att stänga bilen.
I allmänhet ser handtagen lite ålderdomliga ut mot bakgrunden av konkurrenternas lösningar, för i moderna bilar används främst peksensorer och inte knappar. Dessutom har jag inte sett öppna lås för en fysisk nyckel i bilar av denna klass på länge, de är för det mesta stängda med pluggar.
Å andra sidan kan jag lätt motivera ett konservativt förhållningssätt till handtag. Knappar fungerar mer tillförlitligt än sensorer, de utesluter helt oavsiktlig aktivering, till exempel vid en kontaktlös självbetjäningsdisk. Och låset på förardörren orsakar inte onödiga frågor, om det är nödvändigt att snabbt öppna centrallåset med en nyckel. Från det ovanliga kan jag också notera att i den röda bilen är de övre kanterna på handtagen svartmålade och de nedre är målade i bilens färg.
Hjul
På Mitsubishi Eclipse Cross-testprovet är tvåfärgade 18-tums lättmetallfälgar installerade, och man kan säga att detta är en typisk storlek på hjul för crossovers av liknande klass. Följaktligen är bilen utrustad med gummi med parametrarna 225/55 R18. Designen på hjulen är komplex – modern med en sportig lutning, så den matchar helt bilens helhetsbild.
Bakljus
Bakljusen är också helt LED - mått, bromsljus (duplicerat av centralenheten i spoilern ovanför bakrutan), blinkers, backljus. Formen på huvudljusen är lite märklig - med ett vertikalt flöde på de bakre pelarna. I allmänhet ser det hela ganska futuristiskt ut.
Bagagelucka, bagageutrymme
Standardåtkomst till bagageutrymmet sker genom bakluckan som är utrustad med en elektriskt manövrerad mekanism för lyft och stängning. Dessutom har den dyrare konfigurationen av bilen en "handsfree"-funktion, det vill säga att du kan öppna bagageutrymmet med en svängning av foten under stötfångaren, vilket är väldigt bekvämt när du har båda händerna upptagna.
När det gäller själva bagageutrymmet ser det kompakt ut, eftersom det är väldigt begränsat i höjd på grund av att golvet är placerat på något sätt för högt (varför - titta senare under golvskyddet). På grund av detta liknar den snarare en stor bagageutrymme på en sedan eller halvkombi. Men samtidigt är facket ganska djupt, och med hänsyn till det faktum att baksätena kan fällas ihop kan volymen på facket ökas avsevärt.
Inuti var jag nöjd med den medföljande gummimattan, flera ganska rymliga sidofickor för förvaring, samt en högkvalitativ infällbar gardin som snabbt kan demonteras.
Belysningen av bagageutrymmet tillhandahålls av en lampa på höger vägg, i allmänhet är ljusstyrkan genomsnittlig, personligen tycker jag att den saknas lite, men detta är ett typiskt problem på bilmarknaden, som också finns i mycket dyrare bilar. Åtminstone är ficklampan placerad ovanpå istället för under, och tack för det.
Påfyllningslocket är solidt och slitstarkt, tillverkat av plast. Under huven hittar vi en högkvalitativ plastorganisator med domkraft, ballongnyckel och ett fullstort reservhjul på en gjuten skiva. Ett mycket gediget set, respekt.
Under huven – en 1.5L turbomotor (110 kW 150 hk)
Jag ska inte gå in på den tekniska diskussionen om kraftverket, eftersom detta inte är syftet med min recension. Det är värt att notera att flera motoralternativ finns tillgängliga för Mitsubishi Eclipse Cross. Billigare konfigurationer av bilen med framhjulsdrift är utrustade med en naturligt sugmotor med en volym på 2 liter, samma effekt på 150 hästkrafter, men med mindre vridmoment (198 vs. 250 nm).
Jag kommer helt enkelt att notera huvudpunkterna för bilunderhåll ur en vanlig ägares synvinkel. En ljudisolerad panel är installerad på insidan av huven. Motorn är täckt med en plastkåpa, som enkelt och snabbt demonteras. Alla vätskefyllningsmunstycken är lätta att placera och har bekväm åtkomst. Oljenivåstickan är placerad under ett plastlock. Batteriet är placerat till höger i ett lättillgängligt område och är täckt med ett plastskydd.
Interiör och interiör i Mitsubishi Eclipse Cross
Om utsidan av bilen ser modern och ljus ut, så är mina intryck av interiören diametralt motsatta. I min smak är inredningen väldigt konservativ, kanske till och med ålderdomlig. Men det här är en sorts japansk konservatism, så skynda dig inte att dra negativa slutsatser, jag är säker på att någon kanske gillar det här tillvägagångssättet. Jag vill bara notera att jag personligen kände en viss dissonans mellan den ultramoderna exteriören på Eclipse Cross och inredningen, som ligger 10 år efter moderna trender.
I allmänhet används högkvalitativa material i kabinen. Och jag gillar sådan konservatism. Vi har flera typer av plast - blank, mattsvart, silver, dekorerad med kol. Och även mjuk vinyl, naturligt och konstläder.
I det här skedet vill jag notera att mitt test och jag hade en bil med svart interiör. Men när jag tittar på de officiella bilderna av den ljusgrå inredningen gör den ett lite annorlunda intryck och ser märkbart fräschare ut för mig. Naturligtvis, kanske allt detta är en fråga om min subjektiva smak, jag väntar på din åsikt i kommentarerna.
Jag vill också påpeka att jag på den officiella webbplatsen ser en annan design av centralkonsolen i multimediasystemets displayområde. Jag vet inte om jag har en tidig version av bilen på testet, eller om detta är en funktion av den maximala konfigurationen. Men skillnaderna är väldigt märkbara, det verkar för mig att skärmen är lite större, det finns definitivt inga mekaniska kontroller under displayen, och den är helt insydd i en kropp gjord av blank svart plast.
Här är en bild, notera mittkonsolen:
Och här är displaykonfigurationen i vår testmaskin:
Dörrkort, dörrhandtag
Sammantaget gillar jag dörrarnas inredning, även om det igen kanske används för många olika typer av material för korten med olika texturer - vinyl ovanpå, integrerat dörrlås med silvermetallspärr i en blank svart ram, nedan är en svart huvudpanel i plast med med en ficka och en inbyggd högtalare i botten, i mitten - ett matt silver handtag, ett snyggt konstläderarmstöd med snygga sömmar, en kolfiberfront. Men i komplexet ser dörrarna från insidan ganska stiliga ut, även om de inte är särskilt moderna. Jag är orolig för silverbeläggningens hållbarhet, särskilt eftersom den ständigt kommer att vidröras av händer och den kommer att gnuggas och repas, men medan bilen är ny ser den bra ut. När det gäller användning är allt ganska bekvämt, jag har inga klagomål.
Varje dörr är utrustad med fönsterkontrollknappar. Förardörren är även utrustad med knappar för styrning av alla fönster, låsning, centrallås och en justeringsenhet för ytterbackspeglar med joystick och fällknapp.
Framsätena
Fåtöljer är helt klassiska och verkar vid första anblicken till och med tråkiga, för det finns inget som fångar ögat. Men i allmänhet är de väldigt bekväma och bekväma. Det är mycket bra sidostöd och en lång bottenkudde som stöder höfterna bra. Stolarnas dekoration är naturligt och konstläder, sömmarna är snygga.
Båda framstolarna är utrustade med elektrisk justering av läge och lutning, men det finns ingen justering av svankstödet, vilket förvirrade mig lite. Men faktiskt, jag upprepar, sätena är väldigt bekväma för mig personligen.
Baksäten
Den bakre stolsraden har en design och dekoration som liknar framstolarna, även om sidostödet förstås inte är detsamma som framtill. Men det viktigaste är att det finns en funktion att justera lutningen på det bakre ryggstödet med 9 fasta lägen, vilket är ganska unikt för mellanklassen av crossovers.
Självklart har vi som standard två fullfjädrade passagerarsäten och ytterligare ett tredje, om det är absolut nödvändigt. Alla stolar är utrustade med separata nackskydd och säkerhetsbälten. Finns det ingen passagerare i mitten kan du fälla ner armstödet med nischer för två glas.
Läs också: Recension Škoda Karoq: en liten urban crossover med betoning på komfort och säkerhet
Torped och förvaringsfack
Torpeden har en klassisk rundad form med 4 deflektorer av ventilations- och luftkonditioneringssystemet, den övre delen är färdig i mjuk vinyl, botten är i standard svart matt texturerad plast för fordon. Inget ovanligt. På passagerarsidan har vi ett standardförvaringsfack med belysning. Intressant nog finns det en övre hylla i handskfacket, där vi hittar bilens bruksanvisning i ett chict fodral av konstläder. Det finns inga andra förvaringsfack i torpedområdet.
Ratt och rattstång
Ratten är också ganska standard – en klassisk rund treekrad, klädd i äkta läder och med svarta blanka plastinsatser innanför den nedre halvcirkeln. På två horisontella ekrar har vi joystick och multimediakontrollknappar till vänster och farthållare till höger. Designen på multikontrollern är också tråkig, låt oss inse det, det är bara horisontella rader av knappar, som från 90-talet av 20-talet. Men jag har inga riktiga klagomål om kvaliteten på utförandet och funktionerna i driften. Kontrollerna är lätta att röra efter att ha vant sig lite vid dem.
Bakom ratten har vi 2 metallpaddlar för manuell växling och detta är förmodligen det enda inslaget av sportstil i bilens interiör. Ännu längre på rattstången finns de traditionella strålkastar- och blinkersspakarna till vänster och vindrutetorkare till höger. Justering av rattstångens läge är manuell.
Instrumentpanel och HUD-projektionsdisplay
Instrumentpanelen är också gjord i retrostil. Medan konkurrenter i klassen erbjuder antingen helt digitala instrumentpaneler (faktiskt en stor display), eller kombinerade, men med stora interaktiva skärmar. I Mitsubishi Eclipse Cross har vi en klassisk panel med rund hastighetsmätare och varvräknare. Men i mitten mellan dem finns en liten färgdisplay där lite användbar information visas, såsom körsträcka, temperatur, momentan förbrukning och bränslenivå i tanken.
Det finns också tillgång till städningsmenyn för att ställa in bilens huvudparametrar och erhålla ytterligare data.
Kanske för att kompensera för instrumentpanelens föråldrade design, installerade tillverkaren också en HUD-projektionsdisplay ovanför instrumentbrädan, som visar ytterligare information - aktuell hastighet, farthållarinställningar och mer. Intressant nog projiceras informationen inte på vindrutan, utan på en speciell transparent panel som viks och gömmer sig inuti torpeden efter att ha stängt av tändningen. Lutningsvinkeln på denna skärm är justerbar, så att du kan justera höjden på bilden till förarens höjd.
Multimediadisplay och underhållningssystem
Skärmen är ganska stor, med en diagonal på 9 tum, touch, med stöd för beröringar, gester och multi-touch. Det finns även pekknappar på vänster sida av ramen för snabb åtkomst till huvudfunktionerna. Och ovan kan du se 2 hål och de är till och med markerade som mikrofon och återställda. Generellt sett påminner designen på displayen, som egentligen är en låda av svart blank plast, om en liten bärbar TV från förra seklet. Det är bra, även om skärmen är platt. På fullaste allvar är displayen inte dålig – tillräckligt ljus, tydlig, kontrastrik och utför sina funktioner helt acceptabelt.
Utformningen av infotainmentsystemets gränssnitt matchar skärmens övergripande design, något som påminner mig om det Android från cirka 2014. Men generellt sett finns här alla nödvändiga funktioner – radio, anslutning av telefon och extern media, inställning av bilens multimediasystem och lite till, till exempel individuell träning av röststyrningskommandon för bilfunktioner. Behövs det 2024 baserat på närvaron av röstassistenter i Android Auto och Apple CarPlay, frågan är retorisk, kanske någon använder den.
Ljudsystem Mitsubishi Eclipse Cross
Att döma av skärmsläckaren när multimediasystemet laddas är Mitsubishi Eclipse Cross utrustad med ett äkta japanskt ljudsystem nakamichi (även om tillverkaren i häften talar om sitt eget Mitsubishi Power Sound System) är ett föga känt men ikoniskt varumärke inom ljudvärlden, grundat redan 1970. Jag hittade ingen separat lågfrekvent subwoofer, men det finns en 510 W förstärkare och 8 högtalare. Ljudet av musik är riktigt bra, även om basen är lite under premiumnivån. Men detta är inte förvånande, med hänsyn till kostnaden för bilen - ljudsystemet här är ganska anständigt.
Och visst, det fanns en salut från 20-talet, titta bara på ljudinställningarna. Detta menyalternativ kallas till och med old-school - DSP (Digital Sound Processor). Jag grät nästan och mindes min turbulenta ungdom. Här hittar du en multibands equalizer, en fördröjning och frekvensfilter. Om du har kunskaperna som ljudtekniker kommer du att vara nöjd med så precisa verktyg istället för "gör bra"-knapparna och flera alternativ för surroundljudseffekter i moderna bilstereosystem.
Kontrollpanel för klimatsystem
Här kommer vi inte att se något ovanligt eller ovanligt. Klimatkontrollpanelen är utrustad med fysiska knappar och det är retrostilen jag stödjer, eftersom jag verkligen inte gillar touchklimatkontrollen med bristen på taktil kommunikation.
Klimatsystemet i Eclipse Cross är tvåzonat, det finns uppvärmning av ratten, fram- och baksätena och bakrutan.
Centralkonsol, smartphoneanslutning
På mittkonsolen framför automatväxelspaken finns en nisch för en smartphone som inte passar min Samsung Galaxy S23 Ultra. Ovan har vi 2 USB-A-portar för laddning och anslutning av enheter och media - inte heller en särskilt modern lösning, konkurrenter försöker installera mer kompakt, snabb och universell USB-C. Det finns ingen trådlös laddning och ingen trådlös anslutning Android Auto och Apple CarPlay. Men allt fungerar utan problem via kabel.
Automatväxelspak av klassiskt format, dekorerad med naturläder. Till höger finns knapparna för styrning av sätesvärme och fyrhjulsdrift. Parkeringsbromsen är elektrisk. Sedan har vi flera mugghållare och ett fast armstöd, under vilket det finns en liten nisch för förvaring av saker, till exempel glasögon.
Den största nackdelen med centralkonsolen, enligt min mening, är den omfattande användningen av svart blank plast. Även på en nästan ny bil är hela den övre panelen ganska illa repad, och det är klart att denna nyans bara kommer att förvärras med tiden.
Tak, central spegel, övre konsol, innerbelysning
Huvudpoängen är att Mitsubishi Eclipse Cross har ett svart tak! Det vill säga i detta ögonblick följer tillverkaren tydligt de globala trenderna inom sportstil. Det visar sig att de kan, när de vill.
En kamera är installerad under den centrala spegeln, som används av smarta assistenter, till exempel för att styra huvudljuset eller adaptiv kryssning och kanske något annat, jag ska inte säga säkert. Spegeln är utrustad med en automatisk avbländningsfunktion. Vi har även ytterligare belysning av första raden i detta område. Dessutom är lamporna installerade under solskydden och i mitten på bron mellan panoramatakets sektioner.
Panoramaglastak med lucka
Ett ganska unikt element för bilar i denna priskategori, men panoramataket finns i bilar med en prislapp närmare 40 tusen dollar och över. Men här är han! Det finns också en stor, som består av två sektioner åtskilda av en massiv bro - för främre och bakre passagerare. Men från utsidan ser det precis ut som två solida glasbitar.
I salongen är glastaket täckt med två textilgardiner med elektriska drivningar och även med separat styrning för varje halva - detta är generellt sett en otrolig generositet från tillverkaren. Dessutom är den främre delen av taket utrustad med en skjutlucka ovanför framstolarna.
"Omgivningsljus" - interiörbelysning
Det element som inte finns där är väldigt sorgligt. I detta avseende vill Mitsubishi av någon anledning inte följa moderna trender. Kanske är nischen för en smartphone under torpeden upplyst. Det finns ingen omgivningsbelysning i andra områden. Nåväl, åtminstone alla kontrollknappar har punktbelysning.
Intryck av att köra och köra Mitsubishi Eclipse Cross
Huvudintrycket från att köra Mitsubishi Eclipse Cross är att bilen inte erbjuder någon extra upplevelse. Snarare är allt medelmåttigt, standard, men samtidigt stabilt, praktiskt och pålitligt. Ingen karisma. I detta avseende, för att vara ärlig, finns det en annan dissonans mellan det ljusa utseendet på Eclipse Cross och den nästan fullständiga frånvaron av samma ljusa känslor under körning. Var finns den historiska idrottskomponenten här? Hon är helt enkelt inte där. Däremot uppfyller bilen fullt ut de förväntningar som en köpare av en bil av denna klass kan ha. Och man vänjer sig väldigt snabbt vid bilen, för det finns inga överraskningar, och det här är väldigt bra redan i våra stormiga tider, när man vill ha stabilitet i åtminstone något. Och i den här bilen hittar du den.
Komfort och säkerhet
Det första jag vill notera är de mycket bekväma framsätena. Jag minns inte ens på senare tid i vilka bilar jag var mer bekväm. Det är som om stolarna inte är något speciellt. Men du sätter dig ner, justerar positionen och känner att landningen är nästan perfekt. Kanske beror detta på en kombination av många faktorer - formen, styvheten på kuddarna, ett brett utbud av positionsjusteringar. Det är också värt att notera att även baksätena kan justeras, vilket inte ofta finns i denna klass.
Den andra är en ganska anständig nivå av ljudisolering av interiören, det är verkligen inte mycket ljud. Dessutom knarrar ingenting i kupén på en ny bil, vad som kommer att hända efter en tids drift - jag kan inte säga. Alla kontroller och parameterjusteringar är placerade på bekväma ställen för snabb åtkomst och kan, efter att ha vant sig vid dem nyligen, interageras med minne och beröring.
Den tredje faktorn för komfort är korrekt funktion av alla automatiska säkerhetssystem, assistenter, strålkastare, vindrutetorkare. Detta gör att du kan justera alla parametrar en gång och inte bli distraherad av främmande stimuli och koncentrera dig på att köra bilen. Det påverkar både komfort och säkerhet.
När det gäller denna parameter är bilen i den maximala konfigurationen utrustad med alla passiva och aktiva säkerhetssystem - kollisionsundvikande, dödvinkelkontroll, körfältskontroll, adaptiv kryssning, parktronic-set, 4 kameror och en 360-graders vy. Vad gäller funktionerna i andra konfigurationer, vänligen specificera på den officiella återförsäljarens webbplats.
Mitsubishi Eclipse Cross dynamik
I detta avseende visar bilen mediokra resultat. Nästan 11 sekunder från stillastående till 100 km/h är nästan det sämsta resultatet från en bil av liknande klass som jag hade på test. Jag har redan pratat om dissonansen mellan det sportiga utseendet och bristen på livliga känslor under körning. Det verkar för mig att detta inte är kraftverkets fel, utan snarare transmissionen. Detta var min första erfarenhet av en CVT och ärligt talat blev jag besviken. Jag förstod inte om den inte vill köra i bakgrunden av konkurrenter. Givetvis är smidigheten i accelerationen och avsaknaden av en känsla av att växla växlar inte dålig, men jag ser inte detta som en nämnvärd fördel gentemot moderna momentomvandlare eller robotautomatiska växellådor, som också växlar tillräckligt smidigt.
Fast när bilen redan har accelererat lite accelererar den lite piggare, så att till exempel omkörningar kan göras helt normalt. Ändå gör turbomotorn och 150 hästkrafter sitt jobb.
Fjädring, hantering och stabilitet på vägen
När det gäller upphängningen absorberar den stötar bra, men samtidigt är den ganska elastisk. Styvheten är genomsnittlig, chassit visar det optimala förhållandet mellan komfort och sportighet. På grund av allt detta är hanteringen av bilen inte heller dålig, både på en perfekt väg och på ett underlag med defekter. Även om detta trots allt är mer ett fordon för staden och inte för terräng, trots närvaron av fyrhjulsdrift. Under manövrar skakar inte bilen, rullarna är också små. I allmänhet vill jag inte överdriva, men egentligen har jag inga klagomål på avstängningen, även om jag också hyser en speciell beundran för det. Låt oss uttrycka det så här – en gyllene medelväg och ett riktigt gediget chassi för sin klass, det känns som att tillverkaren har mycket erfarenhet av den här branschen och kan göra en sådan fjädring som nästan alla kommer att gilla.
Jag skulle också vilja notera närvaron av ett pålitligt fyrhjulsdriftssystem i bilen, som kommer att vara praktiskt på terrängen och även i staden under dåliga väderförhållanden. Genom knappen nära automatväxelspaken kan du växla mellan 3 alternativ för drift av fyrhjulsdrift - standard, snö, grus.
Bränsleförbrukning
I detta avseende visar Mitsubishi Eclipse Cross också ganska genomsnittliga resultat. Ca 10 l/100 km i en storstad med tät trafik och typiska trafikstockningar. Försöker man köra så aggressivt som möjligt når förbrukningen nästan 11 liter. Om du försöker spara kan du komma nära att spendera cirka 9 liter i staden. På en förortsmotorväg ligger bränsleförbrukningen på cirka 6-8 liter per 100 km, beroende på medelhastigheten.
Visnovki
I allmänhet, Mitsubishi Eclipse Cross jag gillade det Detta är en mycket bra mellanstor SUV för priset. Men som alltid finns det nyanser. När jag testade bilen kände jag en hel rad känslor, både positiva och inte så stora. Upp och sedan ner, ungefär som en berg-och dalbana. Till en början, när du tittar på bilen från utsidan, är du nöjd med den yttre designen. Då sitter man i salongen och blir lite förvånad över inkonsekvensen av inredning och utrustning med moderna trender. Sedan under drift inser du att sätena är väldigt bekväma och när du sitter i en sådan stol vill du gå någonstans väldigt långt, men bilen accelererar inte som du skulle vilja.
Men om du verkligen inte bryr dig om dynamik, kan Eclipse Cross glädja ägaren med tillgången till alla moderna system för att upprätthålla komfort och säkerhet under bilkörning. Och även några extra funktioner som ett elegant panoramatak. Hanteringen av bilen väcker inte heller några frågor, löputrustningen är helt enkelt utmärkt.
Gillade:
- Exteriör design
- Bekväma framsäten
- Baksäten med ryggstödsjustering
- Kvalitetsmaterial och kvalitetsmontering av hela bilen
- Panoramaglastak med lucka
- Ljudet från ljudsystemet
- Full körning
- Bra ljudisolering av kabinen
- Reservhjul i full storlek på gjuten skiva
- Flexibelt chassi och hantering
Gillade inte:
- Brist på adaptiva strålkastare
- Konservativ inredning
- Analog instrumentpanel
- Föråldrat gränssnitt för infotainmentsystemet
- Variator och dynamiska egenskaper hos bilen
Mitsubishi Eclipse Cross ger intrycket av en japansk kvalitetsbil. Ljus på utsidan, lite konservativ på insidan, men utan tvekan gedigen och pålitlig. Om du överväger alternativet att köpa en crossover av liknande klass, råder jag dig att se bilen personligen, kanske beställa en provkörning. Jag är säker på att den här modellen kommer att ha många supportrar som kommer att dela tillverkarens filosofi som förkroppsligas i den här bilen.