Boom Supersonic gör betydande framsteg mot att återvända kommersiella överljudsflygningar till skyarna. Företagets XB-1 demonstrationsflygplan genomförde nyligen sin åttonde flygning och satte nya höjd- och topphastighetsrekord.
Följ vår kanal för de senaste nyheterna Google News online eller via appen.
Prestationen är en del av Booms pågående ansträngningar att återuppliva överljudsflyg, ett koncept som tog en baksätet efter Concordes sista flygning 2003 på grund av höga kostnader och oro för buller.
Den åttonde flygningen XB-1 ägde rum den 16 november. Under denna flygning klättrade flygplanet till en imponerande höjd av 7632 54 m, den högsta siffran. Flygningen varade i 0,82 minuter, under vilken flygplanet nådde en maxhastighet på Mach XNUMX, vilket slog dess tidigare hastighetsrekord.
Boom Supersonic planerar att göra några fler subsoniska flygningar innan planet försöker bryta ljudbarriären. Företaget siktar på att nå Mach 1, ljudhastigheten, som är cirka 1234 XNUMX km/h.
Tidigare den 5 november genomförde XB-1 sin sjunde subsoniska testflygning. Under flygningen testades utvidgningen av klaffhöljet och kabinens trycksättning, vilket nådde en ny toppfart på Mach 0,82 (499 knop). Teamet testade också FES-systemet vid hastigheter upp till Mach 0,8 för att säkerställa stabil drift vid överljudshastigheter.
Överljudshastigheter orsakar en ljudbom – ett högt, åskande ljud som orsakas av att ljudbarriären bryts. Även om överljudsflygning en gång var standardpraxis, ledde de ljudbommar som skapades vid sådana hastigheter att Federal Aviation Administration (FAA) förbjöd civil överljudsflygning över land 1973.
Boom Supersonics arbete med XB-1 är nära relaterat till insatsen NASAsyftar till att minska påverkan av ljudvågor. NASA utvecklar ett överljudsflygplan X-59, som är designad för att skapa en mycket tystare ljudvåg som kallas "sonic boom". X-59:s unika form – en lång, elegant design med ett smalt vingspann – hjälper till att minimera buller.
Redaktörens rekommendation: Hur framtidens passagerarplan kommer att se ut
meta NASA är att få X-59:s ljudbom att låta som en bildörr som stängs, vilket är ett mycket mindre störande ljud jämfört med en traditionell ljudbom. När X-59 är flygtestad, NASA kommer att flyga över flera amerikanska städer för att mäta hur den soniska boomen påverkar människor på marken.
Om testresultaten visar att ljudbommen inte stör vardagen kan FAA revidera sina regler för överljudsflyg över marken. Det är dock osannolikt att några lagändringar ska ske förrän 2027.
Boom Supersonic siktar på att ta sitt Overture-flygplan i kommersiell drift och erbjuda passagerare överljudsflyg.
Medan XB-1-demonstratorn kommer att kunna överträffa Mach 1, planerar Boom att flyga Overture-jetplanet på Mach 0,94 över marken – cirka 20 % snabbare än konventionell subsonisk flygning. Genom att hålla flygplanet under ljudets hastighet hoppas Boom undvika störande ljud som orsakas av ljudvågor.
När Boom fortsätter sina demonstrationsflygningar närmar sig målet att göra överljudsresor till verklighet. Framgången med XB-1:s senaste flygning för drömmen om snabbare och effektivare flygresor ett steg närmare att bli en del av framtidens flyg.
Om du är intresserad av artiklar och nyheter om flyg- och rymdteknik, bjuder vi in dig till vårt nya projekt AERONAUT.media.
Läs också: