Många länder har satt år 2050 som en punkt där fossila bränslen inte kan återvända. Å ena sidan är det inte snart. Å andra sidan släpar till exempel nollutsläppstransporter långt efter utvecklingen av elproduktion, vilket gör den till en potentiellt svag punkt i planerna för avkarbonisering av samhället.
Allt beror på bristen på nödvändiga batterier och problem med deras laddning, vilket delvis kan lösas genom att ladda batterierna när du är på språng. Frågan om att ladda batterier på språng hanteras i många länder. Spårvagnar omprövas någonstans, och induktorer rullar in i asfalten någonstans. I alla fall kräver alla dessa projekt, varav några vi kommer att prata om nedan, enorma investeringar i infrastruktur som bara statligt subventionerade projekt har råd med. Av detta följer att det inte finns så många möjligheter för batteriladdningstekniker som är på väg, och de riskerar inte att bli ett massfenomen.
I Frankrike gick Renault SA och Electricite de France SA samman för att testa dynamisk laddning på gatorna i Paris. "Laddning ska inte betraktas som ett problem och bör inte hämma användningen och utbyggnaden av elfordon", säger Xavier Serra, som leder projektet på Renault. — Ur teknisk synvinkel fungerar det. Ur ekonomisk synvinkel är dynamisk laddning fortfarande ifrågasatt. Även projektdeltagare säger att de måste hitta sätt att sänka kostnaderna för att ansluta vägar till nätet och göra tekniken ekonomiskt lönsam, delvis på grund av skalan. De säger också att varje sådan implementering sannolikt kommer att begränsas till städer och viktiga transport- och godsvägar, eftersom det skulle kräva enorma infrastrukturinvesteringar.
2017 laddade Qualcomm och Renault batteriet i en liten skåpbil som rörde sig med en hastighet av 60 miles per timme vid en testbänk. Detta gjorde att företaget kunde gå in i ett av EU-programmen och få 15 miljoner euro för projektet. Renault uppskattar att dynamisk laddningsteknik kan inkluderas i dess bilar år 2030, vilket också skulle möjliggöra användningen av mindre och billigare batterier. För närvarande förbereder Renault sig för att testa tekniken i förhållandena på motorvägen och staden på testplatserna i Versailles och Paris.
I Israel utförs dynamisk laddning av Electreon Wireless Ltd tillsammans med den lokala bussoperatören Dan Bus Company. Som en del av det experimentella dynamiska laddningsprogrammet kommer studenter att transporteras med elbussar mellan Tel Aviv Universitys järnvägsstation och dess campus. Projektet finansieras av företaget och Israels regering. Generellt är projektet inriktat på busstrafik. Vi pratar inte om privata eltransporter.
I Sverige har fordonsjätten Scania AB, ägt av Volkswagen AG-företaget, utvecklat en elektrisk lastbil med laddning med hjälp av en strömavtagare på taket – på principen om en spårvagn. Företaget har sagt att det är redo att masstillverka sina elektriska lastbilar, medan svenska myndigheter å sin sida arbetar med förslag om att elektrifiera 2000 2030 kilometer vägar till 2,5. En kilometer vägelektrifiering uppskattas av Skåne till 650 miljoner dollar.Det israeliska projektet med induktionsspolar inlindade i asfalt ser billigare ut i detta avseende – endast XNUMX XNUMX dollar per kilometer, men utan att ta hänsyn till anslutningen till elnätet.
Om en liknande infrastruktur börjar skapas, tror experter, kan den motivera sig för stora last- och passagerartransporter, och först då kommer det att vara möjligt att prata om den ekonomiska genomförbarheten av att byta till dynamisk laddning av passagerarfordon.
Läs också: