Världens största flygmotor är helt klar för testning

Rolls-Royce sa att de har byggt klart det första exemplet på sin massiva UltraFan-motor, som så småningom kommer att ta sig till skyarna i flygplan som ska utvecklas på 2030-talet. Snart startar försök och en 25 % ökning i effektivitet förväntas.

Flygplan kommer att fortsätta att bränna kolvätebränsle under överskådlig framtid – det finns inget miljövänligt alternativ ännu som kan ta dig någonstans i närheten av räckvidden och uthålligheten hos dagens långdistansflygplan. Därför fortsätter Rolls-Royce att utveckla nästa generations UltraFan-motor.

Denna gigantiska blåbladiga turbofläkt är den första av vad som kommer att bli en familj av motorer för flygplan med smal och bred kropp som sträcker sig från 1 100 kg till cirka 50 3,56 kg. Dess fläkt med en diameter på 5 m) är nästan 9 % större än General Electric GEXNUMXX-fläkten - för närvarande den största motorn i flygplansklassen. Med en liten ökning i diameter är det dock en ganska hygglig ökning av täckt yta.

UltraFan använder Rolls-Royces nya robotbaserade 3D-komposittillverkningsprocess, som nu kan skapa de komplexa former som krävs för aerodynamiken hos fläktbladen. Titan är fortfarande ingenjörernas val för framkanterna på bladen, men resten är kolkomposit. Detta gör den mycket lättare än de helt titanfläktar som används i Rolls-Royces Trent-klassmotorer. Den här lätta fläkten är en viktig anledning till att Rolls-Royce kunde bygga en så stor motor – men på de mindre versionerna kommer den mestadels att frigöra vikt för extra nyttolast och passagerare.

UltraFan har även en planetarisk kraftöverföring mellan fläkten och kompressorerna på baksidan, så att fläkten kan gå på sin optimala låga hastighet medan kompressorerna går på sin optimala höga hastighet. Under preliminära tester utvecklade växellådan en effekt på cirka 65 megawatt (87 000 hk), ytterligare ett flygrekord.

Även om fläkten har en enorm diameter är turbinerna inuti den ganska kompakta, och Rolls-Royce-ingenjörer har sett till att en stor volym luft passerar kompressorns kärna och går ut direkt genom baksidan av motorn, istället för att ledas genom fläkten. motorkärna för att driva kompressorerna. Detta skapar ett högt bypass-förhållande som hjälper till att minska ljudnivåerna med imponerande 35 %, samtidigt som motorn får en betydande bränsleeffektivitet.

Rolls-Royce säger att UltraFan kommer att använda ungefär en fjärdedel mindre bränsle än sina egna första generationens Trent-motorer, vilket gör dem billigare att köra, längre räckvidd och bättre för miljön. De fångar också upp NOx-utsläpp mer effektivt, minskar dem med cirka 40 % och eliminerar mer eller mindre partikelutsläpp. Den kommer till en början att drivas på 100 % rent flygbränsle, men Rolls-Royce överväger också hybridelektrifiering och väteförbränning på väg mot fullständig avkolning.

Nu när den första teknikdemonstratorn är färdigmonterad, är den på väg till företagets nya 80 miljoner dollar Testbed 108-anläggning i Derby, Storbritannien – den "största och smartaste" testanläggningen i världen, designad och byggd specifikt för behoven i UltraFan-testprogrammet , där teamet redan börjar testet.

Du kan hjälpa Ukraina att slåss mot de ryska inkräktarna. Det bästa sättet att göra detta är att donera medel till Ukrainas väpnade styrkor genom Rädda liv eller via den officiella sidan NBU.