Idag kommer vi att prata om det legendariska attackflygplanet A-10 Thunderbolt II, möjligheten att dess uppträdande i tjänsten för Ukrainas flygvapen har diskuterats nyligen. Men behöver våra piloter det?
Nyheten om att attackflygplanet A-10 Thunderbolt II kan dyka upp i våra väpnade styrkor spreds snabbt över internet och orsakade en våg av diskussion och kontrovers. Men det är värt att tänka på att "maj" i just det här fallet är en extremt lös tolkning av det amerikanska flygvapnets stabschef Charles Brown och USA:s flygvapenminister Frank Kendalls ord under Aspen Security Forum. Det vill säga inget är bestämt ännu, men det finns sådana utsikter.
Kontroll över luftrummet är nyckeln till seger på marken
Bara en lat person skrev eller talade inte om problemen med flygplan i vår konfrontation med de ryska inkräktarna. Ja, det finns problem, och de är tillräckligt stora. Detta märktes särskilt i början av kriget, när ryska flygplan bombarderade ukrainska städer nästan ostraffat och spred panik och rädsla. Det bör noteras att det ukrainska flygvapnet framgångsrikt slog in inkräktarnas plan, helikoptrar och drönare. Vi minns alla den legendariska "Ghost of Kiev", vi minns de nedskjutna ryska planen av Stinger-system. Men alla förstår att överlägsenheten i luften fortfarande finns hos ryssarna. Händelserna i Mariupol och Severodonetsk bevisade att vi tyvärr inte kan övervinna denna hord utan flyg.
Jag noterar att Ukrainas flygvapen är utrustat med föråldrade versioner av MiG och Su, som vi ärvde från sovjettiden. Ja, dessa är moderniserade, uppdaterade modeller, men de är klart sämre än de senaste modellerna av ryska flygplan. Bara tack vare mod och skicklighet hos våra luftess kan vi stå emot dem i luften. Västerländska partners har försökt leta efter gamla MiG-29 och Su-27 i Östeuropa, som en gång var i trafik med dessa länder, men lagren är små, dessutom är dessa plan för det mesta i ett bedrövligt skick. Därför uppstod frågan om att utrusta flygvapnet i Ukraina med flygplan av NATO-typ, som det är nu sker redan med artilleri. Förresten, en sådan övergång har redan bevisat sin effektivitet på slagfältet.
Sökandet efter acceptabla alternativ för det ukrainska flygvapnet har börjat. Samtalen handlade om F-15 och F-16, men detta är fortfarande bara på diskussionsnivån. Ukrainas försvarsminister nämnde också bland de möjliga alternativen Gripen, Dassault Rafale och Turofighter Typhoon. Allt detta är bara prat och gissningar. Som jag skrev ovan kallade USA:s flygvapenchef Charles Brown och USA:s flygvapenminister Frank Kendall alternativet med attackflygplanet A-10 Thunderbolt II troligt. Låt oss prata om detta legendariska attackflygplan idag och ta reda på om det kan vara ett framgångsrikt förvärv för Ukrainas flygvapen.
Vad är intressant med A-10 Thunderbolt II?
Det ska sägas att A-10 Thunderbolt II är en verkligt legendarisk utrustning som har lyckats vinna berömmelse genom framgångsrik stridsanvändning i många väpnade konflikter.
Om vi pratar om stridsflygplan är det inte svårt att hitta modeller som förblir relevanta under en lång period av drift. F-15 är utan tvekan en av de mest ikoniska. Men det finns andra flygplan som har varit i trafik i flera decennier och som ännu inte är nära att gå i pension, även om de inte har tillverkats på länge. Det mest kända exemplet är Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, eller Warthog.
Detta attackflygplan med dubbla turbofan togs i bruk i slutet av 1970-talet och började spela en nyckelroll i närflyguppdrag. Den har fått ett betydande antal uppgraderingar sedan introduktionen, och man tror att hårdvaruförbättringar och en ny vingdesign som utvecklats av Boeing kommer att tillåta den att fortsätta vara i drift fram till 2040.
På grund av sin legendariska framgång i många stridskonflikter, såväl som sin unika estetik, har A-10 Warthog fått en riktig kultstatus bland fans av militärflyg. Detta bekräftas av hans framträdande i många filmer och videospel, som "Transformers", "Terminator: Salvation Comes", "Man of Steel", "Ace Combat" franchise. Detta attackflygplan har faktiskt blivit en legend och har fått en hel armé av fans runt om i världen.
Läs också: Jämförelse av F-15 Eagle och F-16 Fighting Falcon: För- och nackdelar med fighters
A-10 Thunderbolt II "Warthog", ett stridsflygplan som trotsar tiden
Utvecklingen av A-10 Thunderbolt II uppstod från det amerikanska flygvapnets behov av ett flygplan som skulle ge luftstöd till markstyrkorna. Under Vietnamkriget blev det uppenbart att attackflygplanet Douglas A-1 Skyraider, som hade utvecklats under andra hälften av 1940-talet, trots att det hade bevisat sin effektivitet, hade många brister och hög sårbarhet, även för handeldvapen. Detta flygplan var klart föråldrat och behövde omedelbart ersättas.
I september 1966 beslutade USAF att påbörja utvecklingen av ett nytt attackflygplan, och inom några månader lanserades AXE-programmet officiellt. Mer än tjugo representanter för vapenindustrin fick ett erbjudande om att delta i utvecklingen, men först 1970 fastställdes mer exakta kriterier för vad detta flygplans kapacitet skulle vara.
Det viktigaste inslaget i designen var att utrustas med en 30 mm roterande pipa. Flygplanet skulle ha en räckvidd på 460 km, en maxhastighet på 740 km/h och bära en extern last på mer än 7000 XNUMX kg.
Med dessa kriterier i åtanke, minskade US Air Force listan över potentiella tillverkare till två kandidater: Fairchild Republic och Northrop Corporation. Båda företagen fick i uppdrag att producera prototyper för att efter lämpliga tester utse en vinnare.
Slutligen, i januari 1973, slog det amerikanska flygvapnet sig på Fairchild Republic-modellen, som fick den officiella beteckningen A-10 Thunderbolt II. Vårtsvinsleveranser till olika enheter inom flygvapnet började 1976, och i oktober 1977 antogs det officiellt av USA:s flygvapen.
Produktionen av A-10 Warthog varade fram till 1984, med totalt 715 enheter producerade. Det är värt att notera att sedan dess utseende har detta flygplan drivits uteslutande av det amerikanska flygvapnet. Det var inte bara förbjudet att anslutas till någon annan gren av den amerikanska militären, utan det var också förbjudet att säljas till internationella kunder.
Det ska sägas att mer än 367 A-10 Thunderbolt II-flygplan för närvarande är i tjänst med det amerikanska flygvapnet. Varianter av flygplan i drift: A-10 (143) och A-10C (70); Reserv A-10 (46) och OA-10 (6); ANG, A-10 (84) och OA-10 (18).
I juni 2007 fick Boeing ett kontrakt på 2 miljarder dollar för A-10 Thunderbolt II-vingbytesprogrammet. Boeing levererade 242 uppsättningar ersättningsvingar under 2018.
Också i september 2009 undertecknade det amerikanska flygvapnet två kontrakt på 4,2 miljoner dollar med Boeing för att uppgradera sin flotta av 365 A-10 Thunderbolt II-flygplan under en period på tre till 18 månader. Kontraktet undertecknades som en del av A-10 Thunderbolt IIs livscykelmoderniseringsprogram med en total kostnad på 1,6 miljarder USD.
I augusti 2019 fick Boeing ett kontrakt på 999 miljoner dollar från US Air Force för att utföra underhållsarbete på A-10 Thunderbolt II-flygplanet. Det 11-åriga kontraktet innebar tillverkning av 112 nya vingaggregat och 15 vingsatser.
Dessa två kontrakt avser det strukturella integritetsprogrammet för A-10 Thunderbolt II-flygplanet. Det inkluderade tillhandahållande av ingenjörstjänster för flygplanet och den uppgraderade dataöverföringsenheten, samt analys av kommersiella studier. Båda kontrakten syftar till att uppgradera flygplanets flygelektronik för att förbättra minnes- och datakapaciteten. Det vill säga, A-10 Thunderbolt II genomgår ständigt modernisering, förbättring av flygelektronik, vapen, etc.
Låt oss nu lära känna hjälten i min berättelse mer i detalj.
Läs också: Allt om M155 777 mm haubits och M982 Excalibur guidad projektil
A-10 Thunderbolt II design
A-10 Thunderbolt II har utmärkt manövrerbarhet i låga hastigheter och höjder tack vare sin stora vingyta, låga vingvinkel och stora skevroder. Vingdesignen tillåter också korta starter och landningar, vilket gör det möjligt att använda primitiva flygfält nära frontlinjen. Flygplanet kan stanna i luften under en lång period och trafikera på en höjd av 300 m med en sikt på upp till 2,4 km. Flygplanet har vanligtvis en relativt låg hastighet på cirka 560 km/h, vilket gör det mer lämpat för markangrepp än snabba jaktbombplan, som ofta har svårt att rikta in sig på små och långsamma mål.
Panelkonstruktionen på vingens framkant har en bikakestruktur som ger styrka vid en minimal vikt, liknande paneler täcker klaffarna, hissarna och kölsektionerna. Stridserfarenhet har visat att denna typ av paneler är mer motståndskraftiga mot skador. Skevroden är placerade längst ut på vingarna för att öka rullmomentet och har två utmärkande drag: själva skevroden täcker nästan hälften av vingspannet, vilket ger förbättrad kontroll även vid låga hastigheter, de är delade och fungerar även som luftbromsar.
Underhåll, tankning och återuppvärmning av A-10 Thunderbolt II kräver minimal utrustning. Dess enkla design möjliggör underhåll på baser med begränsad kapacitet. En ovanlig egenskap är att många delar av flygplanet är utbytbara mellan vänster och höger sida, inklusive motorer, huvudlandningsställ och vertikala stabilisatorer. Ett starkt landningsställ, lågtrycksdäck och stora, raka vingar gör det möjligt att lyfta från korta grova remsor även med tunga vapen, vilket gör att flygplanet kan flyga från skadade flygbaser, lyfta från taxibanor eller till och med raka motorvägssträckor.
Det främre landningsstället skiftas till höger, vilket gör att du kan placera 30 mm-pistolens pipa längs flygplanets axel. Huvudlandställets hjul sticker delvis ut från gondolerna när de är indragna, vilket underlättar landningskontroll på redskapets buk utan att skada skrovet. Alla landningsställsstag dras in framåt om hydraulkraften tappas, en kombination av gravitation och aerodynamiskt motstånd kan sänka och låsa växeln på plats.
A-10 Thunderbolt II är exceptionellt hållbar, klarar av att motstå direkta träffar från pansarbrytande och högexplosiva projektiler på upp till 23 mm kaliber. Den har ett dubbelt redundant hydrauliskt flygsystem och ett mekaniskt system som backup vid förlust av hydraulkraft. Under flygning utan hydraulisk kraft används ett manuellt backningssystem. Pitch and roll-kontroll aktiveras automatiskt, roll-kontroll väljs av piloten. I manuellt kontrollläge är A-10 Thunderbolt II manövrerbar nog att återvända till basen, även om den kräver mer styrinsats än vanligt. Förvånansvärt nog är planet designat så att det kan flyga med en motor, hälften av svansen, en hiss och hälften av vingen saknas.
Läs också: Tysta mördare av modern krigföring: De farligaste militära UAV:erna
Cockpit på A-10 Thunderbolt II
Den ensitsiga besättningshytten och flygkontrollpanelen är skyddade av titanpansar som väger 540 kg, det så kallade titan-"badkaret" upp till 3,8 cm tjockt för att skydda piloten. Denna rustning testades för sin förmåga att motstå stöten av 23 mm kanoner och även i vissa fall 57 mm granater. Pansar utgör nästan 6% av vikten av ett tomt flygplan. Sittbrunnen har en stor skottsäker kapell som ger bra sikt runtom.
Sittbrunnen är utrustad med en head-up display som används för att rikta och peka vapen, det säkra radiokommunikationssystemet Have-Quick, tröghetsnavigering och det taktiska flygnavigeringssystemet (TACAN).
Lockheed Martin har påbörjat leveransen av 21 US Air Force A-10 flygplan med ett inbyggt Global Positioning System/Inertial Navigation System (EGI), som bestämmer den exakta platsen för flygplanet. Planen är också utrustade med BAE Systems (TERPROM) terrängprofilmatchningssystem.
Piloten är utrustad med mörkerseendeglasögon, samt en Maverick AGM-65 infraröd display.
Läs också: Den ukrainska segerns vapen: Iris-T SLM - ett modernt luftvärnssystem från Tyskland
Det ovanliga vapnet från A-10 Thunderbolt II
Planet har 11 pyloner som ger en extern lastkapacitet på 7260 kg. Det finns tre pyloner under flygkroppen, och lasterna kan fördelas mellan de centrala eller två flankpylonerna.
Flygplanet kan utrustas med en laserguidning / elektroniskt stöd Pave Penny, en plattform monterad på styrbords flygkroppspylon. Varje vinge bär fyra pyloner: tre yttre och en inre, tillsammans med hjulkåpan.
A-10 Thunderbolt II kan bära upp till tio Maverick luft-till-yta-missiler. Raytheon Maverick AGM-65-missilen använder en mängd olika styrsystem, inklusive infraröd styrning och 57 kg högpenetrerande konformade stridsspetsar. Räckvidden är mer än 45 km. A-10 Thunderbolt II kan också bära Sidewinder luft-till-luft-missil, som är en kortdistansmissil med en topphastighet på över Mach 2.
Detta kraftfulla attackflygplan kan använda ett brett utbud av ammunition, såsom 82 kg LDGP mk226 allmänna bomber, BLU-1 och BLU-27/B Rockeye II klusterbomber och CBU-52/71 klusterbombenhet .
Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) siktkapsel har framgångsrikt integrerats på A-10 Thunderbolt II. Litening ER är utrustad med en 640×512 pixlar värmekamera, CCD-TV, laserspårning/avståndsmätare, IR-markör och laserpekare.
Flygplanet är beväpnat med en kraftfull 30-mm General Dynamics GAU-8/A Avenger-kanon installerad i flygplanets nos. Med pistolen kan attackflygplanet inaktivera en huvudstridsstridsvagn med en effektiv räckvidd på 4000 1220 fot (12 000 m) med en maximal räckvidd på över 3 660 fot (0,75 0,43 m). Pistolen kan avfyra en mängd olika ammunition, inklusive pansargenomträngande brandprojektiler (API) upp till XNUMX kg eller projektiler med utarmat uran på XNUMX kg API.
Butiken rymmer 1350 patroner. Piloten kan välja en eldhastighet på 2100 eller 4200 skott per minut.
Läs också: Allt om General Atomics MQ-9 Reaper drönare
A-10 Thunderbolt II-motorer
Det legendariska attackflygplanet är anpassat för flygningar från oförberedda landningsbanor med stor risk för skador på motorerna av främmande föremål. Den ovanliga placeringen av General Electric TF34-GE-100-motorerna gör att de kan fungera medan flygplanet servas och utrustas om av markpersonal, vilket minskar omloppstiden. Motorernas höga dubbla kretsförhållande (6:1) bidrar till en relativt liten infraröd signatur, och deras placering riktar avgaserna ovanför svansen, vilket ytterligare skyddar dem från upptäckt av infraröda yt-till-luft-missiler. Motorns avgasmunstycken är vinklade 9° under horisonten för att eliminera nos-down-momentet som annars skulle skapas om de monterades ovanför flygplanets tyngdpunkt.
För att minska risken för skador på attackflygplanets bränslesystem är alla fyra bränsletankarna placerade i mitten av flygplanet och separerade från flygkroppen, så projektilerna måste penetrera flygplanets hud innan de når tanken. Skadade bränsleledningar är självtätande. Om skadan överstiger tankens självtätande förmåga, hindrar backventiler bränsle från att komma in i den skadade tanken.
De flesta av bränslesystemets komponenter finns inne i tankarna, så bränsle kommer inte att gå förlorat på grund av komponentfel. Påfyllningssystemet rengörs efter användning. Mesh polyuretanskum kantar insidan och utsidan av bränsletankarna, innehåller skräp och begränsar bränslespill i händelse av skada. Motorerna är skyddade från resten av flygplanet av brandväggar och utrustade med brandsläckningsutrustning.
Läs också: Växlablade: Amerikanska kamikazedrönare för försvaret av Ukraina
Viktiga egenskaper hos A-10 Thunderbolt II
- Syfte: attackflygplan
- Besättning: 1 person
- Marschhastighet: 560 km/h
- Maxhastighet: 706 km/h
- Stridsradie: 460 km
- Flygräckvidd: 2000 km
- Praktiskt tak: 13472 m
- Hastighet: 30 m/s
- Längd: 16,26 m
- Höjd: 4,47 m
- Vingspann: 17,53 m
- Vingarea: 47,01 m²
- Vikt: tom: 11321 kg, med utrustning: 21361 kg
- Motorer: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- Dragkraft (effekt): 2×4112 kgf (40,32 kN)
- Vapenbeväpning: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- Ammunition: 1350 patroner
- Antal upphängningspunkter: 11
- Vikt av upphängda element: 7200 kg
Operationshistorik
Flygplanet användes flitigt under Operation Desert Storm, till stöd för NATO-operationer i Kosovo, Operation Enduring Freedom i Afghanistan och Operation Iraqi Freedom.
Den första stridsanvändningen av attackflygplanet A-10 Thunderbolt II ägde rum 1991 under Operation Desert Storm. Totalt involverade det amerikanska flygvapnet 144 A-10 attackflygplan i denna operation, som flög 8100 7 sorteringar. Samtidigt försvann 1 attackflygplan (i genomsnitt 1350 förlust per 117 sorteringar). Till många observatörers överraskning blev det utåt sett obeskrivliga attackflygplanet den verkliga hjälten i denna kampanj tillsammans med F-15 "stealth" strejkflygplan och F-1000 fighter. Enligt den amerikanska militären förstörde attackflygplanet under operationen mer än 2000 1200 irakiska stridsvagnar, samt 10 64 enheter annan militär utrustning och cirka 95,7 XNUMX artilleripistoler. Det vill säga, A-XNUMX Thunderbolt II visade sig vara det mest effektiva flygplanet i detta krig och överträffade till och med den specialiserade AN-XNUMX Apache pansarvärnshelikoptern. Stridseffektiviteten för flygplanet under operationen var XNUMX%, vilket också visade sig vara ett rekord bland alla taktiska flygplan från det amerikanska flygvapnet.
I en av sortierna kunde ett par A-10 Thunderbolt II attackflygplan förstöra 23 irakiska stridsvagnar och skadade ytterligare 10 stationära, 3 mobila och 3 temporära utskjutare. Under fientligheterna sköt attackflygplanet också ner 2 irakiska helikoptrar: Mi-8 och, förmodligen, MBB Bo 105. Under operationen "Desert Storm" bevisades attackflygplanets överlevnadsförmåga för första gången. Enligt flygtekniker kunde inget annat flygplan ha återvänt till basen med samma skada som A-10.
Maskinens enda svaga punkt i denna operation kan erkännas som dess benägenhet för "friendly fire"-episoder, som senare dök upp i andra konflikter. Detta orsakades först och främst av detaljerna i att använda maskinen, som alltid arbetade i närheten av sina trupper. I slutet av januari, under striden om Ras al-Khafji, attackerade en A-10 Thunderbolt II en US Marine Corps LAV-25 pansarfartyg med en Maverick-missil, vilket resulterade i förstörelsen av pansarfartyget och förlust av 7 liv. En månad senare attackerade en A-10 brittiska infanteristridsfordon, vilket resulterade i att nio soldater dog.
A-10 attackflygplan deltog också i Natos militära operation i fd Jugoslavien 1999, och lyfte från flygbaser i Italien. Enligt officiella uppgifter förekom inga förluster av dessa flygplan under konflikten.
Senare deltog attackflygplanet i Natooperationen i Afghanistan 2001 och sedan i Irak 2003. Under operationen sköts ett plan ner av irakiskt luftförsvar nära flygplatsen i Bagdad. Ett annat plan, som styrdes av en kvinnlig pilot, Kim Campbell, skadades allvarligt (fel på hydraulsystemet, en motor skadad, hundratals hål i flygkroppen, vingarna och vingmaskinen), men kunde ta sig till sitt hemflygfält. Efter slutet av den aktiva fasen av fientligheterna och början av gerillakriget fortsatte A-10-flygplanen sina sorteringar.
Kommer "vårtan" att hjälpa oss och ska vi överhuvudtaget räkna med det?
Denna fråga har länge varit föremål för diskussioner på det ukrainska internet. Åsikterna var delade. Låt oss försöka analysera de positiva och negativa aspekterna av utseendet på A-10 Thunderbolt II i tjänst med det ukrainska flygvapnet.
Utan tvekan är förvärvet av vilket flygplan som helst, särskilt ett sådant legendariskt attackflygplan, ett stort plus för våra väpnade styrkor. Flyget är katastrofalt bristfälligt. Speciellt om du tar hänsyn till den framgångsrika stridsupplevelsen med A-10 Thunderbolt II. Dessutom kan detta attackflygplan lyfta även från dåligt förberedda frontlinjeflygfält eller motorvägar. Det vill säga att vi skulle kunna lokalisera basen för attackflygplan i omedelbar närhet av stridszonen och spara bränsle. Beväpningen av detta attackflygplan är också imponerande, även om det inte är lika modernt som samma jaktplan från fjärde generationen, men det kan förstöra kolonner av ryska pansarfordon.
Möjligheten att använda högprecisionsvapen kan också vara en fördel. Det måste erkännas att AGM-65 Maverick pansarvärnsmissiler med en flygräckvidd på cirka 30 km, högprecisions JDAM-bomber och, naturligtvis, den 30 mm sjuröriga GAU-8 Avenger-pistolen med en eldhastighet av 3900 skott per minut är mer effektiva än de vapen, det vill säga i arsenalen av våra Su-25, som ändå fungerar ganska framgångsrikt mot ockupanterna.
Som om allt är perfekt?
Men det finns negativa nyanser. Först och främst är detta attackflygplanets ålder. Låt mig påminna dig om att han fyller 50 år. Ja, det är moderniserat, fått många förbättringar, men det är redan föråldrat. På grund av dess exceptionella överlevnadsförmåga, enkla underhåll, låga underhållskostnader och beprövade stridseffektivitet är den fortfarande i bruk i USA. Och den kommer att vara i drift åtminstone fram till 2040-talet.
För det andra minns många hans markframgångar under "Desert Storm", där varje sorti av A-10 Thunderbolt II var en verklig terror för de irakiska styrkorna. Men alla glömmer det faktum att USA och koalitionsstyrkorna hade fullständig överlägsenhet över fienden just i luften. Det vill säga, A-10 Thunderbolt II skyddades på ett tillförlitligt sätt av stridsflygplan, så den flög lugnt och förstörde fiendens stridsvagnar och pansarfordon, utan hot om att bli avlyssnad av fiendens stridsflygplan, och i vissa sektorer fanns det ibland inget irakiskt luftförsvar alls. . Det är därför det finns sådana framgångar i denna operation. Och låt oss nu titta på situationen i vårt krig. Vi vet alla mycket väl att Försvarsmakten och Flygvapnet inte har överlägsenhet i luften, tvärtom har vår fiende en nästan fullständig överlägsenhet vad gäller antalet flygplan. I denna situation kommer amerikanska attackflyg att bli ett lätt mål för ryska jaktplan. Jag tror inte att amerikanerna kommer att bli glada över att höra att Su-34 lätt hanterade A-10 Thunderbolt II. Detta kan bli en ursäkt för Orkostan-propagandister att berätta att USA ger oss gamla attackflygplan som är lätta att skjuta ner och det är ingen användning för dem. För att effektivt kunna arbeta mot fiendens kolonner bör bredvid A-10 Thunderbolt II också vara våra jagare. Har vi råd?
Låt oss vara ärliga, om Ukraina har ett val mellan strids- och attackflygplan, eller även om det finns en möjlighet att ta båda typerna, bör det uppenbarligen inte göras till förmån för A-10. Vi måste få en fördel i luften och ständigt arbeta med ackumuleringen av markutrustning från muskoviter. Och detta är endast möjligt tack vare de moderna universell Västerländska stridsflygplan, som skulle kunna tvinga Su-34:an att slåss, och förhindra ockupanternas helikoptrar från att ostraffat attackera våra positioner och smutskasta ockupantens markutrustning. Ja, det är väldigt häftigt att ha flera specialiserade flygplanstyper för olika uppgifter, men bara en stat med en enorm försvarsbudget har råd med detta. Det här handlar inte om Ukraina. Vi borde investera i ett enda universellt plan - F-15, F-16, F-18 eller Gripen.
Men i alla fall behöver vi flygplan, för utan dem är det svårt för oss att förstöra inflödet av inkräktare. Segern blir säkerligen vår! Ära till Ukraina! Ära till Försvarsmakten! Död åt fiender!
Läs också:
- "Neptunes" träffade kryssaren "Moskva": Allt om dessa anti-fartygsmissiler
- Jämförelse av F-15 Eagle och F-16 Fighting Falcon: För- och nackdelar med fighters
Om du vill hjälpa Ukraina att bekämpa de ryska ockupanterna är det bästa sättet att göra det att donera till Ukrainas väpnade styrkor genom Rädda liv eller via den officiella sidan NBU.